大家關心的是國際快遞集裝箱運輸的標量效率，解釋變量是影響中國航空集裝箱運輸業(yè)全要素生產率的中國國際快遞運輸政策。這里采用我國跨境航空運輸協(xié)定自由化程度的定量評價結果，以所有單項跨境快遞運輸自由化程度的算術平均值作為我國國際航空集運政策總體開放程度的指標，用asa表示。國際航空運輸自由化被認為可以提高快遞集裝箱運輸業(yè)的效率，因此該變量的系數應為正。
控制變量是影響中國航空運輸業(yè)全要素生產率的其他因素，需要考慮影響行業(yè)效率的一些主要因素，以保證計量經濟分析的準確性和意義。每天起飛。該指數不僅可以反映航空公司的運營水平，還可以反映機場等配套行業(yè)的運營水平，在效率影響因素研究的第二階段也采用了該變量。這個變量的系數是不確定的，因為如果包括機場、快遞公司在內的資源得到充分利用，系數是正的，如果有閑置資源，尤其是機場資源，系數也可以是負的。每天飛行數小時。該指標結合起飛航班數，可以反映航線的長度和航線距離對行業(yè)效率的影響，用flh表示。
影響效率因素的第二階段研究采用了這一變量，他們使用了輪擋飛行時數。由于輪擋飛行時數的數據不易獲得，我們在此使用每日飛行時數。這個變量的系數可能是負數，因為每天的飛行小時越長，地面資源閑置的時間就越長。平均年裝載率。客座率反映了航班容量的利用程度，用1of表示。裝載率越高，單位時間的產量越高，所以這個變量的系數應該是正的。在研究影響效率的因素的第二階段采用了這一變量。百萬噸公里油耗。該指標主要反映行業(yè)的技術進步，用ful表示。產業(yè)的技術進步是影響產業(yè)效率的重要指標。行業(yè)的大趨勢是技術的不斷進步，體現在單位能耗在油耗上的不斷降低。這個變量的系數應該是正的。
該變量用于影響效率因素的第二階段研究。國際集裝箱運輸比重。該指標反映了行業(yè)的國際化程度，用itr表示。國際化程度越高，競爭越激烈，有利于效率的提高。然而，國際化程度的提高并不是國際航空運輸政策主動自由化的結果，而可能是強制需求的結果。對我國跨境快遞運輸協(xié)議修改的分析表明，運力調整是重中之重，但不是修改運力確定原則，而是增加運力滿足市場需求。
